Projeto urbanístico de Lucio Costa recebeu título da Unesco em 1997. G1 conversou com arquiteto e professor sobre razões para capital ser considerada patrimônio e passeou pela capital.

Nesta semana, a cidade comemorou o título que recebeu da Unesco em 1997 e, por isso, o G1 conversou com o arquiteto e professor aposentado da UnB Antônio Carlos Carpintero, que fez questão de destacar: é um “apaixonado por Brasília”.

Para além dos monumentos e do formato de “avião” que tem o Plano Piloto visto de cima, segundo o arquiteto, é o céu que carrega o elemento estético mais emblemático da capital – o horizonte.

Inspiração para músicos e poetas candangos, o “céu azul de nuvens doidas”, que também fica laranja, amarelo, rosa e roxo, pode ser visto de qualquer lugar no centro de Brasília.

Com amplas avenidas, ruas sem esquina, prédios espaçados e extensas áreas verdes, Brasília é o exemplo tupiniquim do conceito de cidade jardim e a expressão da modernidade, diz o arquiteto.

 “Os prédios estão diretamente ligados aos gramados. A cidade como que brota no meio do parque.”

A própria largura do Eixão, com quatro faixas em cada sentido – especialmente em uma época que a indústria automotiva iniciava as atividades no país – revela a preocupação do urbanista com a estética da cidade. “Ele queria deixar o horizonte sempre visível. Aproveitá-lo ao máximo. E também tem a questão da monumentalidade.”

O arquiteto explicou ao G1 que o projeto de Brasília foi elaborado com base em cinco pilares da teoria urbana moderna, que tem origem na Europa no final do século XIV: cidades jardim, linear e modernista, a estética do automóvel e o sistema de propriedades.

Todos estes elementos já haviam sido aplicados em outras cidades do mundo, como Helsinque, capital da Finlândia, e Berlim, na Alemanha. No entanto, Brasília venceria no quesito criatividade caso houvesse um concurso internacional, aposta Carpintero.

“A inovação de Lucio Costa foi a capacidade de ‘abrasileirar’ [os conceitos]”, disse. “Costa agrupou elementos da teoria urbana e juntou em algo que é muito brasileiro. Ele pegou o particular e transformou em algo universal.”

“Brasília nega os conceitos europeus, para cidades onde o clima varia de muito quente a muito frio. Em Brasília não tem o ‘muito frio’.”

Própria de cidades quentes, a arquitetura com largos espaços de “respiro” entre os prédios e a malha rodoviária também ampla dão destaque ao caráter monumental da capital, que é melhor apreciada em velocidade, segundo Carpintero.

Não por outro motivo, Brasília teria sido a primeira cidade do mundo a adotar velocidade máxima acima de 40 km/h nas principais avenidas, como o Eixão. “Até então não havia em lugar algum do mundo, porque o automóvel surge no final do século XIV. As cidades haviam sido feitas com o raciocínio de Paris, para cavalos e adaptadas para automóveis.”

“Brasília foi feita para carros. É dinâmica. Tem que percorrer a cidade de carro pra sentir a qualidade estética.”

Para experimentar essa “qualidade estética” a que Carpintero se refere, ele faz a seguinte sugestão: “Pegue o carro e vá com a maior velocidade permitida na via. É possível ter uma visão da cidade única.’ Você vê a monumentalidade da coisa.”

“Se descer a Praça Buriti pela Esplanada, você vê a cidade se descortinar em pedaços.”

“Quando chega na Torre de TV, ainda está no mesmo plano. Depois começa a descer e você tem outra visão das coisas. Quando chega na Rodoviária, aquilo tudo se espreme, passa por um túnel e de repente se abre de novo na Esplanada absolutamente plana com a visão do horizonte.

“É uma coisa muito interessante de se prestar atenção. É único no mundo.”

Segundo ele, a Esplanada foi inspirada em Paris, na França, na avenida que passa pela Torre Eiffel, a Champ de Mars. “Brasília ganha 200 mil vezes, porque aqui tem o horizonte”, disse Carpintero.

O termo “quadra modelo”, usado para descrever os conjuntos habitacionais previstos no projeto original de Lucio Costa – compostos por prédios residenciais, escola, comércio, igreja – não estava descrito no plano de Brasília, explicou o arquiteto Antônio Carlos Carpintero.

“Foi um nome que se atribuiu anos depois às quadras que cumpriram todo o plano previsto por Lucio Costa.” Mesmo assim, ele ressalta que até mesmo essas superquadras (como a 308 Sul) “não são a perfeição” – acabaram sendo desvirtuadas ao longo das décadas.

“O clube [Vizinhança], por exemplo, era pra ser mais parecido com o que é o Cine Brasília, aberto ao público e não privado.”

Nas outras quadras, o projeto teria sido modificado por determinação da Agência de Desenvolvimento do Distrito Federal (Terracap), quando começou a vender os terrenos para imobiliárias. “Ela delimitou as áreas até a beira da pista. Aí as praças, como a da Igrejinha, passaram a ser do terreno particular das igrejas.”

A planta dos prédios residenciais também foi alterada para comportar apartamentos maiores e, segundo Carpintero, isso acabou afetando o funcionamento orgânico de toda a quadra. As comerciais, que foram pensadas para abastecer dois conjuntos residenciais, não se sustentaram com a baixa densidade demográfica.

“Um comércio não se sustenta se não tiver a população que vá utilizar os serviços. Por isso, na Asa Sul as comerciais acabaram formando setores: das elétricas, da moda.”

Segundo o professor, Lucio Costa havia projetado 15 blocos por residencial – todos eles mais estreitos para comportar apartamentos de 60 a 80 metros quadrados. “Isso só aconteceu na 312 Norte, porque a Novacap infringiu as regras. Os prédios têm uma média de 72 apartamentos e o comércio é rico e variado.”

O plano inicial previa uma população de até 4 mil pessoas por quadra, mas não é isso o que se vê hoje em dia na maior parte do Plano Piloto. “Fizeram blocos com apartamentos de até 140 metros quadrados. A Asa Sul está cheia. Acabaram desviando o projeto do Lucio Costa.”